ブラックバードのユーザー車検は無事終了しました。

車検証の車幅がカタログスペックと違うとのツッコミが入りましたが

ミラーが溶接やボルトオンされている車両は、ミラーも車幅に含まれるようですので

逆車で輸入したとき、最初のバイク屋さんが、カタログスペックでなく

通常の状態でのミラーを含めた実測で車検を通したみたいです。

ブラックバードはミラーにウィンカーが内蔵されて、ボルトオンされていますが

折り畳んだ状態がカタログスペックの車幅になってるようです。

前の車検もここでやって問題なく通ったということで、まあいいかとなりました。

今回、ロービームをAmazonのタイムセールで買った中華LEDをつけて車検に行きましたが

ハイビームはノーマルのハロゲンランプなので問題ありません。(H7)

この中華LEDはハロゲンと形状が違い、厚みがないのでストッパーのスプリングが

ゆるゆるで止まらなかったので、自分で厚みを追加しました。

CBR250Rのバルブも同じタイムセールで買いましたが、(H4)そもそも爪の位置が違う

放熱のフィンが邪魔をして奥まで入らないので、光軸がずれるなどの問題がありましたが

グラインダーで余計なところを削り落として、なんとか付きました。

雨の日の防水が弱そうなので、グルーガンとかビニールテープ巻くとか検討が必要です。

結構明るいけど、耐久性は未知数なので車載にノーマルバルブを入れておこうと思います。

89CBR250Rが直ったので、ソロで国営ひたち海浜公園まで走って来ました。

ネモフィラという花が咲いています。人はいっぱいいましたが綺麗でした。

CBRはエンジンを始動してすぐは電気モーターのような素晴らしいアイドリングで

スタートし高速に乗りました。

が・・・高速を降りたあとの渋滞で、水温計が真ん中くらいにきた時にアイドリングの

回転数が不安定になりバラつきます。

十分なエンジンの暖機をしないで、キャブの同調を取ったせいなのでしょう。

家で水温計が真ん中まで来るまで回してたら近所迷惑になるので、どこか河原の橋の下に

行ってキャブの同調をやり直した方が良さそうです。

そんなことをやってるうちにブラックバードの車検が近づいてきます。

回転数の戻りの不良の原因が判明しました。

分解した際にスラストスプリングというスプリングの大小を入れ替えて

組んだために、スロットルの戻りが渋くなっていたようです。

ジェット類を全部外して、灯油で洗浄後、パーツクリーナーという工程を

再び繰り返している時に、あれ？サービスマニュアルと違うなと。。。

今回、アクセルワイヤー交換とキャブの同調をしましたが、戻りの原因はそこでした。

ともあれ現在8万8000キロ、2年ぶりにきちんと走るようになりました。

伊豆へツーリングに行った際に、CBR250Rのエンジン回転数の

下がり遅いのを感じていました。低速から高回転までバラつきながらも

パワーは出ている感じですが、アクセルから手を離した時の戻りですね。

原因として

●ワイヤー不良　●スロットルバルブの戻り不良 　●インシュレーターの漏れ

●圧縮不足　●点火時期のくるい　●チョークバルブの戻りなど

ワイヤーを調整しカツンカツンと戻ることを確認して

Amazonで買ったバキュームゲージで同調調整をしました。

アイドリングの安定、エンジン始動の改善、スタートのレスポンスが上がりましたが

2年放置してキャブレターのガソリンが腐ってメインジェット清掃、スロージェット交換を

しましたが、まだどこか詰まっているようで回転数の下がりが悪い。

やっぱりまたキャブレターを外さないとダメですか・・・(TT;